پایان نامه شرکت ماژین صنعت

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات131

پیشگفتار

مدیریت سازمان عمومی و خصوصی درچند دهه گذشته دگرگونیهای ژرفی را تجربه نموده است ضروریست مدیران به دقت با آنها روبرو شوند تا دریابند که راز موفقیت کشورهای صنعتی به امور توسعه و اقتصاد و بتوانند با آگاهی به ذوق واستعداد خویش این یافته ها را با نیازهای سازمان های خود و فرهنگ بومی ایران اسلامی بسنجد و راههای نوینی را برای بهتر اداره کردن سازمانهای کشورمان انتخاب وتجربه نمایند.

اداره بهتر سازمانها ونقش آن در توسعه اقتصادی وفرهنگی ودست یابی به هدفهای والا اهمیت روز افزون یافته وبه صورت راهی گریز ناپذیر در آمده است.

هنگامی که آدمی در مسیر رشد عقلانی خود به ضرورت برنامه ریزی در زندگی خویش پی برد آن را در نظام های اجتماعی به عنوان ابزاری در خدمت مدیریت ورهبری مورد توجه قرارداد امروز می بینیم که ساختار وجودی سازمانها آن چنان پیچیده است که بدون برنامه ریزیهای دقیق نمی توانند به حیات خود تداوم بخشند. اساس برنامه ریزی برآگاهی از فرصتها آتی وچگونگی استفاده از فرصتها و مبارزه با تهدیدها قرار دارد.

فلسفه برنامه ریزی به عنوان یک نگرش و یک راه زندگی که متضمن تعهد به عمل بر مبنای اندیشه،تفکر،آینده نگر وعزم راسخ به برنامه ریزی منظم ومداوم می باشد بخش انفکاک ناپذیر مدیریت است.

ضرورت برنامه ریزی فرد و سازمان برای رسیدن باهداف خویش نیاز به برنامه ریزی دارد بنابراین ضرورت برنامه ریزی برای رسیدن به جز بیشترین اهداف یک واقعیت انکارناپذیر است وهم نهادها درمحیطی متحول فعالیت می کنند.

عدم اطمینان ناشی از تغییرات محیطی برنامه ریزی را به صورت یک ضرورت انکارناپذیر در تمام نهادها دراورده است پیتر دراکر معتقد است که میان موثربودن انجام کارهای درست و کارایی درست انجام دادن کارها تفاوت است واین دو در مراحل انتخاب هدفها وآنگاه درچگونگی کسب آنها توام می باشد.

در تعریف اصل برنامه ریزی باید عنوان کرد که:

برای دست یابی به هدف مورد نظر باید قبل از تلاش فیزیکی یا اقدام به انجام کار تلاش ذهنی یا برنامه ریزی کافی صورت بگیرد.

مقدمه:

موجودی هر واحد صنعتی قسمت مهمی از دارایی های ان واحد تشکیل می دهد که به صورت مواد اولیه قطعات نیمه ساخته وساخته شده یافت می شود. سطح موجودی از اهمیت بالایی برخوردار می باشد در شرایط عادی هرقدر موجودی کمتر باشد بهتر است زیرا از سرمایه میتوان به طریق دیگری استفاده نمود در شرایط ویژه کشور کم کردن موجودی در جهت استفاده از سرمایه مطلوب نبوده بلکه بهتر است که از اقلام مقدار بیشتر در انبارها ذخیره گردد تا درموقع بحرانی از آنها استفاده شود از طرفی نیز با توجه به محدودیت ارزی نمی توان به مقدار بسیار از کالا ها خریداری و همچنین لازم است کالاهای را که را زودتر به فروش رسانده و از بودجه آنها استفاده کرد. لذا باید سیاست مشخصی جهت برنامه ریزی مواد تعیین وآنها را اعمال کرد. به طور مثال از هر قلم دسته القام لازم است تا تعدادی را به عنوان موجودی اطمینان تعیین نموده وسپس با رعایت این مقدار حداقل جهت خرید مواد برنامه ریزی نمود.

با توجه به اینکه تعداد اقلام زیاد است ممکن است برخی اقلام کمبود داشته و برخی نیز زیادتر از مقدار لازم انبار شوند و یا ممکن ا ست بر اثر تعدد سفارشات نتوان آن ها را دسته بندی نمود و از تخفیف استفاده کرد. کمبودو یا اضافه داشتن مواد اولیه باعث بروزهزینه هایی می شود که به آنها اشاره می نماییم.

هزینه های ناشی از کمبودکالا:

1)توقف خط تولید

2) خرید اضطراری

3) اتلاف وقت مسئولین

هزینه های ناشی از موجودی اضافی

1)راکد ماندن سرمایه

2) هزینه نگهداری زیادتر

3) اشغال فضا

4)فاسد شدن کالا ویا منسوخ شدن آن

5)هزینه پرسنل جهت کنترل مواد اضافی

عمده ترین دلایلی که باعث می شود با کمبود موجودی و یا اضافه داشتن مواد مواجه شویم به شرح زیر است.

1)اشتباه در ثبت درخواست ها

2)اشتباه در پیش بینی تقاضا

3)تغییر در میزان تقاضا

4)اشتباه در تعیین مقادیر که باید ذخیره شوند

5)خرید مقادیر پیش از حد لزوم

6)عدم اطلاع کافی از هزینه های زیاد نگهداری

7)ضعف در سیستم برنامه ریزی و کنترل مواد

دانلود Translator TransZilla Pro 1.9.10 – مترجم متن چند زبانه اندروید

از قابلیت های نسخه ی حرفه ای اپلیکیشن Translator TransZilla می توان به موارد زیر اشاره کرد:

* پشتیبانی از 50 زبان زنده ی جهان

* دارا بودن قابلیت گوش دادن به ترجمه

* امکان وارد کردن متن برای ترجمه به صورت متنی و صوتی

* قابلیت اشتراک گذاشتن ترجمه از طریق پیام کوتاه، ایمیل، جیمیل، توییتر

* دارا بودن قابلیت تشخیص خودکار زبان برای ترجمه

* ترجمه ی متن ها در سریع ترین زمان ممکن

* بدون هیچگونه تبلیغات و آزار دهنده

رفتار لرزه ای سکوهای دریایی بررسی آئین نامه های موجود

تقاضا برای تولید و استخراج نفت و گاز در سرتاسر جهان از چند دهه گذشته در حال رشد بوده است . همگام با تلاش های انجام شده برای اکتشاف و استخراج نفت از منابع انرژی دریایی ، فرم های سازه ای گوناگونی برای سکو های دریایی پیشنهاد گردیده است . یک سکوی ثابت دریایی مجموعه ای متشکل از عناصر مختلف سازه ای نظیر شمع ها ، جاکت و عرشه با عملکرد های متفاوت در برابر زلزله می باشد . شرایط لرزه ای در سر تاسر جهان به طور گسترده ای متفاوت است و معیار های طراحی در وهله اول بستگی به مشاهدات زلزله های تاریخی که در آن محل اتفاق افتاده به علاوه در نظر گرفتن شرایط تکتونیکی لرزه ای محل دارد . در بسیاری از حالات نیاز خواهد بود که به منظور تکمیل طراحی یا ارزیابی یک سازه در مقابل با زلزله ، ارزیابی های خطر زلزله خاص ساختگاه انجام گیرد . لذا هدف از استانداردها و توصیه آئین نامه ها در زمینه طراحی لرزه ای سکوهای دریایی فراهم نمودن روش های عمومی طراحی لرزه ای برای انواع مختلف سازه ها فراساحل و ایجاد یک چارچوب برای بدست آوردن معیار طراحی لرزه ای این سازه ها می باشد .

لذا با توجه به نفت خیز بودن ایران و اهمیت این صنعت در اقتصاد کشورمان و ضرورت استخراج نفت در مناطق جنوبی ایران ، در این مطالعه کوشش شده تا ضمن تشریح و بررسی موارد مذکور در استاندارد ISO 19901-2 و آیین نامه های APIو ACI در زمینه طراحی و ساخت سکو های دریایی با روش های عمومی طراحی لرزه ای برای این سازه ها آشنا شویم .

پایان نامه بررسی آغازین خواص الکترونی و اوربیتالی و ساختاری داروی لوودوپا روی نانوساختار فولرین

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات133

پایان نامه ارشد عمران پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم با فرمت ورد

چکیده

از آنجائیکه قوس&zwnj &zwnj های افقی جزء مهمترین اجزای طرح هندسی راه&zwnj ها می&zwnj باشند و بطور گسترده در نقاط مختلف جاده&zwnj های کشور مورد استفاده قرار می&zwnj گیرند و از طرفی در بسیاری از موارد، محل قرار گیری این قوس&zwnj ها در تلاقی با محل قرارگیری شیبها و قوس&zwnj های قائم می&zwnj باشد در این تحقیق با استفاده از نرم افزار Truck SIM که امروزه یکی از کامل ترین و پرکاربرد ترین برنامه&zwnj های شیبه&zwnj سازی حرکات وسایل نقلیه سنگین می&zwnj باشد، ابتدا به مدلسازی حرکت دو نوع متفاوت از انواع کامیون 1-کامیون جامدار 2- کامیون مفصل دار در طول حرکت بر روی قوس های افقی ساده و معکوس با شیب طولی صفردرصد ، و تعیین شتاب جانبی[1] این وسایل نقلیه می پردازیم.سپس مدلسازی را بر روی قوس های افقی یادشده که در ترکیب با شیب&zwnj ها و قوس های قائم قرار خواهند گرفت ادامه داده و دراین حالت نیزمقادیر شتاب جانبی را تعیین می کنیم.

در انتها ضمن مقایسه شتاب های جانبی بدست آمده در دو حالت قوس افقی بدون شیب و شیبدار و اصلاح روابط تعیین حداقل شعاع قوس افقی موجود در آیین نامه های رایج طرح هندسی راه ها ، مقادیر افزایش شعاع لازم در قوس های سه بعدی(قوس افقی در ترکیب با قوس قائم) را از طریق تحلیل نتایج خروجی در برنامه SPSS تعیین می نمائیم.

1-1- تعریف کلی مسأله

طراحی هندسی راه باتوجه به ایجاد هماهنگی میان اجزای آن کاری دشوار است؛ این اجزا شامل عناصری مانند سرعت طرح- عرض شانه- قوس&zwnj های افقی[2]&ndash شیب&zwnj های طولی &ndash شیب&zwnj های عرضی- عرض آزاد- عرض خط عبور- ابنیه فنی- قوس&zwnj های [3]&ndash حداقل فاصله دید توقف- بر بلندی و ارتفاع آزاد می&zwnj باشند، کلیه عوامل ذکر شده از نوع معیارهای اجباری در طراحی هندسی راه می&zwnj باشند[1].

مهمترین هدف یک طرح هندسی دقیق، امنیت بالا و بی&zwnj خطر بودن طرح با تکیه بر هماهنگی دقیق میان اجزای طرح می باشد؛

هزینه طرح نیز از نکات حائز اهمیت در طراحی هندسی می&zwnj باشد. در کل برای رسیدن به یک طرح مطلوب و بهینه می&zwnj بایست هماهنگی کامل میان میعارهای فنی &ndash معیارهای اقتصادی و عوامل محیطی صورت پذیرد.

قوس&zwnj های افقی و قائم (پیچ&zwnj ها و خم&zwnj ها) دو جزء مهم طرح هندسی راه می&zwnj باشند؛ قوس افقی نمایی از انحنای راه در امتداد پلان آن است در حالی&zwnj که قوس قائم مقطع طولی از راه است و فرورفتگی و برآمدگی آن را در امتداد مسیر نشان می&zwnj دهد؛ قوس افقی شامل مماس (خط مستقیم) و منحنی افقی غیرمستقیم است که دو خط مماس در طرفین را به تنهایی و یا با کمک منحنی&zwnj های اتصال به هم متصل می&zwnj کند؛

قوس قائم شامل خط مستقیم مماس (مسطح- سربالایی یا سر پائینی) و یک منحنی سهمی&zwnj وار گنبدی یا کاسه&zwnj ای است که خطوط مماس را به هم وصل می&zwnj کند؛ از دیگر موارد اساسی تشکیل دهنده اجزای طرح هندسی راه، مقطع عرضی آن می&zwnj باشد که مشخصات پهنا &ndash شیب عرضی سواررو- شانه&zwnj ها- کانال&zwnj ها- میانه و پیاده&zwnj رو را به وضوح مشخص می&zwnj کند؛زمانی که وسیله نقلیه در امتداد قوس افقی حرکت می&zwnj کند نیروی گریز از مرکز را به سمت خارج از مرکز قوس تجربه می&zwnj کند که این نیرو به طور عکس با شعاع قوس متناسب است؛ نیروهای مقاوم در برابر نیروی گریز از مرکز، شامل اثر متقابل نیروی اصطکاک بین لاستیک ماشین و کف خیابان و وزن وسیلة نقلیه است که باعث پایداری وسیله نقلیه در طول مدت حرکت آن بر روی قوس افقی می&zwnj شوند؛

اثر متقابل نیروی اصطکاک بین لاستیک ماشین و رو&zwnj سازی جاده بستگی به فاکتورهائی از قبیل وضعیت سطح جاده- شرایط آب و هوایی- مشخصات لاستیک و دینامیک وسیله نقلیه دارد؛

قسمتی از مولفه، وزن خودرو که به طور موازی با سطح جاده عمل می&zwnj کند، بستگی به میزان شیب عرضی جاده(دِوِر) دارد.

1-2- نیاز به مطالعه در مورد مسأله

در حال حاضر از مدلی به نام(PM) Point mass برای طراحی شعاع حداقل قوس&zwnj های افقی در آئین&zwnj نامه&zwnj های طراحی هندسی از جمله AASHTO استفاده می&zwnj شود؛ در این مدل جرم وسیله نقلیه را نزدیک به جرم یک نقطه در نظر گرفته و بدون توجه به نحوة توزیع نیروی اصطکاک بین چرخ&zwnj های داخلی و بیرونی و دیگر مشخصات وسیلة نقلیه طرح، نیروهای وارده بر جرم نقطه&zwnj ای را محاسبه و براساس آن حداقل شعاع لازم برای پایداری جرم در طول حرکت روی قوس افقی را بدست می&zwnj آورند؛ این روش شاید به صورت کلی جوابگوی نیازهای طراحی می&zwnj باشد، اما از لحاظ علمی و باتوجه به مشخصات ویژه وسایل نقلیه و تفاوت&zwnj های زیاد بین خودروها، مناسب نمی&zwnj باشد. بین کامیون&zwnj ها و خودروهای سواری از نظر سایز، اندازه لاستیک و مشخصات لاستیک تفاوت&zwnj های آشکاری وجود دارد؛

اگرچه اصطکاک در هر چهار چرخ اتومبیل تقریباً برابر است، اما در کامیون اصطکاک چرخها به طور گسترده&zwnj ای تغیر می&zwnj کند؛ از طرفی یک وسیله نقلیه سنگین مثل کامیون جهت حرکت روی جاده به 10% اصطکاک بیشتر نسبت به ماشین&zwnj های سواری نیازمند است؛

از معایب مدل PM این است که آستانه غلطیدن وسایل نقلیه را مشخص نمی&zwnj کند؛ آستانه غلطیدن در خودروهای سواری نسبتاً بالاست و این خودروها قبل از غلطیدن بر روی جاده می&zwnj لغزند(سر می&zwnj خورند)؛ اما غلطیدن در کامیونها مسأله بسیار مهمی است، زیرا این&zwnj گونه خودروها باتوجه به وضعیت و مشخصات بدنه و بار، مرکز جرم بالاتری نسبت به خودروهای سواری دارند؛

مطالعات نشان داده آستانه غلطیدن در کامیونها تقریباً حدود g3/0 می&zwnj باشد[48] . یعنی اگر کامیونی یک قوس افقی با شعاع 39 متر را طی می&zwnj کند که در آن سرعت طرح می&zwnj باشد، شتاب جانبی وارده به وسیلة نقلیه در حدود g17/0است و این خودرو می&zwnj تواند تا حد g13/0 شتاب جانبی اضافی را تحمل کند بدون اینکه واژگون شود؛

یکی دیگر از محدودیت&zwnj های مدل PM این است که محاسبات قوس&zwnj های معکوس و مرکب به تنهایی و یا در ترکیب با قوس&zwnj های قائم را بیان نکرده است در صورتی که چنین قوس&zwnj هایی کاربردهای فراوانی در طبقه&zwnj بندی انواع مختلف راه&zwnj ها و بزرگراه&zwnj ها دارند.

در راهنمای طرح هندسی جاری مورد استفاده برای این&zwnj گونه قوس&zwnj ها، تنها به رعایت حداکثر مقدار 5/1 برای نسبت بین شعاع بزرگترین و کوچکترین شعاع قوس&zwnj های معکوس و مرکب اشاره شده است بدون اینکه هیچ توجهی به مشخصات و ویژگی&zwnj های وسیله نقلیه بشود؛

یکی از بزرگترین محدودیت&zwnj ها در طراحی حداقل شعاع قوس دایره&zwnj ای این است که این طراحی&zwnj ها براساس مقدار اصطکاک جانبی می&zwnj باشد که در حدود 60 سال قبل پایه&zwnj ریزی شده بود [8].

ملاکی که در آن زمان وجود داشت براساس این موضوع بود که چه میزان انحراف باعث می&zwnj شود تا راننده احساس ناامنی کند و به طور غریزی از سرعت بالاتر اجتناب کند. سرعتی که ممکن بود باعث واژگونی در قوس مورد مطالعه شود، به عنوان معیار کنترل طرح برای حداکثر میزان اصطکاک پذیرفته شده است. از مقیاس Ball-bank به عنوان مقیاس کلی برای اندازه&zwnj گیری نقطة ناامنی راننده و در نتیجه واژگونی (چپ کردن)، برای تعیین سرعت ایمن در قوس&zwnj ها استفاده می&zwnj شود؛

1-3- اثرات مهم مطالعه بر مسأله ازنظر بهبودآن

در حال حاضر در آئین&zwnj نامه&zwnj های طراحی هندسی موجود، مشکلات زیر موجود می&zwnj باشند و در این پایان&zwnj نامه سعی بر بررسی آنها خواهد بود:

1- راهنماهای طراحی هندسی موجود غالباً با قوس&zwnj های افقی معکوس یا مرکب به صورت عناصر مجزا برخورد و رسیدگی می&zwnj کنند و نظریات کافی و مناسب برای طراحی قوس&zwnj های پیچیده افقی ارائه نمی&zwnj دهند؛

2- آئین&zwnj نامه&zwnj های موجود، قوس&zwnj های سه&zwnj بعدی که در آن قوس&zwnj های افقی ساده یا مرکب در ترکیب با قوس&zwnj های قائم قرار گرفته است را به صورت جداگانه بررسی می&zwnj کند و توجه و رسیدگی کافی برای نیازهای طراحی قوس&zwnj های سه&zwnj بعدی موجود نمی&zwnj باشد.

1-4- اهداف و فرضیات تحقیق

1- مرور راهنماهای طراحی و آئین&zwnj نامه&zwnj های موجود و تحقیقات انجام شده تاکنون جهت تعیین هدف و کمک به تحقیق پیش&zwnj رو

2- استفاده از نرم&zwnj افزار شبیه&zwnj سازی Trucksim برای سنجیدن توانایی وسیله نقلیه سنگین (کامیون) در طول حرکت بر روی ترکیبات متفاوتی از اجزای طرح هندسی.

این ترکیبات شامل بخش&zwnj های زیر می&zwnj باشند:

الف) قوس افقی به تنهایی و بدون وابستگی به قوس قائم

ب) قوس قائم (شامل = سربالایی- سرپائینی- قوس محدب- قوس مقعر)

ج) قوس معکوس با نسبت شعاع&zwnj های متفاوت بدون ترکیب با قوس قائم

د) قوس معکوس با نسبت شعاع&zwnj های با ترکیبات متفاوتی از انواع قوس&zwnj های قائم (سربالایی &ndash سرپائینی- قوس محدب &ndash قوس معقر)

3- توسعه مسائل مدل&zwnj های ریاضی بدست آمده برای محاسبه حداقل انحنا در ترکیبات مختلف قوس&zwnj های افقی- قائم (قوس&zwnj های سه بعدی)

1-5- دامنة اثر مسأله در جامعه علمی و اجتماع

انجام تحقیق پیش&zwnj رو فصل تازه&zwnj ای در باب شبیه&zwnj سازی کامپیوتری حرکت وسایل نقلیه در جاده&zwnj های کشور و آشنایی با زوایای مختلف شبیه&zwnj ساز و طرز به کارگیری و استفاده از آن توسط محققین و پژوهشگران خواهد بود. لذا می&zwnj توان با استفاده از بکارگیری نرم&zwnj افزارهای موازی و شبیه&zwnj سازی توسط آن نسبت به کنترل نقاط حادثه&zwnj خیز و در صورت لزوم اصلاح طرح هندسی و ساختار جاده&zwnj های کشور اقدام نمود.

1-6- محدودیت&zwnj ها و چارچوپ&zwnj های پروژه

مدلسازی&zwnj های انجام شده در این رساله براساس حرکت کامیون&zwnj ها در جاده&zwnj های بیرون شهر، با ضریب اصطکاک و شیب و دیگر عوامل مختص به این جاده&zwnj ها می&zwnj باشد و بررسی حرکت این وسایل نقلیه در جاده&zwnj های شهری کاری متفاوت خواهد بود. ضمناً بررسی بسیاری از عوامل انسانی موثر نظیر ظرفیت کار راننده- زمان PRT و نحوه ترمز کردن و &hellip جز حوزة این تحقیق نمی&zwnj باشد؛

همچنین فشار هوا و سایر عوامل، مثل آیرودینامیک و شرایط محیطی و آب و هوایی (برف و باران &hellip ) در این تحقیق پوشش داده نشده است.

گزارش کارآموزی شرکت ماشین کاران نواندیش قالب سازی و تولید قطعه

دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع شرکت ماشین کاران نواندیش قالب سازی و تولید قطعه بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 45

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

اطلاعاتی در مورد شرکت ماشین کاران نواندیش

1. مقدمه : انگیزه ای فراگیر صنعتگران کشور را به تلاش روز افزون جهت بهبود بهره وری و ارتقا کیفی و ایجاد تنوع و نوع آوری در محصولات دعوت می کند. گروه صنعتی نواندیش با تکیه بر پتانسیل تحقیق و توسعه و با به کارگیری تکنولوژی هایی که با استانداردهای روز همگام و همراه می باشد و قابل رقابت با محصولات مشابه خارجی است، در کنار دیگر صنعتگران گامی بلند در جهت بهبود کیفیت خدمات و کسب رضایت خاطر مشتریان برداشته است. که این همه، میسر نیست مگر با حمایت، اعتماد و پشتیبانی متخصصین، تولید کنندگان و صنعت گران کشور. 2. آشنایی با شرکت ماشین کاران نواندیش : شرکت ماشین کاران نواندیش داری دو سهام دار است که در سال 1378 با استفاده از همفکری و مشاوره جمعی از متخصصین و کارشناسان در صنعت قالبسازی و تولید قطعات خودرو کشور با نام گروه صنعتی نواندیش فعالیت خود را در زمینه ساخت و تولید قطعات پلیمری آغاز نمود و پس از آن برای همگام سازی با دانش جهانی به برپایی سیستم ISO &ndash 9001 اقدام نموده و با نام نوتاش قالب تهران کار خود را ادامه می دهد. در بدو امر فعالیت های این واحد صنعتی بر تجهیز و تامین هر چه بیشتر کار با دستیابی به ماشین آلات و تکنولوژی روز و نیروی انسانی ماهر متمرکز گردید. دقت در طراحی و ساخت، تضمین کیفیت در محصولات و خدمات، دستیابی به رضایتمندی مشتری و بهبود در کیفیت خدمات در سایه حضور تیمی آگاه با پشتوانه تکنولوژی و نوآوری، امروز گروه صنعتی نواندیش را به عنوان یکی از قالب سازان مطرح در زنجیره تامین صنعت خودرو معرفی می نماید. عمده ی فعالیت این واحد ساخت قالب های تزریق پلاستیک، دایکاست، باکالیت در صنعت خودرویی، صنایع مخابراتی، صنایع آرایشی و بهداشتی، کمک پزشکی و صنایع ریلی کشور می باشد. 3. خدمات این واحد صنعتی به شرح ذیل می باشد : &bull طراحی و مشاوره در ساخت انواع قالب های پلاستیک، دایکاست، باکالیت (مهندسی معکوس، طراحی قطعه، اپتیک، CMM) واحد طراحی و مهندسی نواندیش با به کارگیری نرم افزارهای رایج (CAM/CAD) جهت ترسیم نقشه های فنی دو بعدی و سه بعدی از قطعات و قالب دقت در طراحی و ساخت را مد نظر و هدف خویش قرار داده است. شرح خدمات در طراحی : 1- ارائه طرح پیشنهادی در ارتباط با ساخت قالب 2- اخذ نمونه های مشابه قطعات (CKD) 3- اخذ نقشه های CKD یا فایل های موجود در مورد قالب 4- ترسیم نقشه های سه بعدی قطعه و ارسال مدارک به مشتری جهت تایید 5- ارائه یک نسخه کامل از نقشه های قالب پس از اتمام فاز طراحی به مشتری &bull ساخت، اجرا و راه اندازی قالب های تزریق پلاستیک، دایکاست، باکالیت واحد ساخت پس از اتمام فاز طراحی و اخذ تاییدیه مدارک فنی توسط مشتری با استفاده از برنامه زمانبندی در قالب پروژه فعالیت خود را آغاز می نماید. این فعالیت ها با بهره گیری از تکنولوژی های روز و تکیه بر عملکرد دقیق و بالا بردن درصد اطمینان، کاهش هزینه ها و دستیابی به رضایت مشتریان در تحویل به موقع محصولات و خدمات و سطح کارایی و کیفیت بالا انجام می گیرد. شرح خدمات در ساخت و اجرا : 1- تهیه گانت چارت برنامه ریزی ساخت و ارائه یک نسخه آن به مشتری 2- اجرای سیستم های حفاظتی برای بالا بردن ایمنی قالب ها 3- استفاده از سیستم های راهگاه گرم جهت کاهش ضایعات در تولید و بهبود کیفیت قطعات و محصولات 4- ارائه گزارش های پیشرفت کار هر 2 هفته بصورت مکتوب یه مشتریان 5- سخت کاری قالب و ... &bull تعمیرات و نگهداری قالب های صنعتی امروزه مشخص نمودن چگونگی اجرای فعالیت های نگهداری و تعمیرات ابزار آلات تولیدی به منظور حصول اطمینان از استمرار قابلیت فرآیند مورد توجه بسیاری از واحدهای صنعتی پیشرفته می باشد. به منظور استفاده مفید و حصول اطمینان از استقرار قابلیت فرآیند و همچنین حداقل کردن زمان رکود تولید و خواب دستگاه ها، فعالیت های نگهداری روی تجهیزات تولیدی به خصوص قالب های صنعتی به عنوان ابزارهای کلیدی شناسایی و برنامه ریزی می شود. از جمله این فعالیت ها، نگهداری و تهمیرات پیشگیرانه جهت جلوگیری از به فعلیت رسیدن حالت های خرابی بالقوه در تجهیزات تولید می باشد.  جهت نگهداری و تعمیرات به صورت توافقی طی دوره های مشخص زمانی انجام می گردد.  جهت تسریع در امور تولید هنگام خرابی قالب با حضور در کارخانه مشتری نسبت به تعمیر آن اقدام نموده و در صورت نیاز به تجهیزات بیشتر با انتقال قالب به محل کارخانه نوتاش نسبت به تعمیرات آن اقدام می گردد.  خدمات فوق برای قالب هایی که توسط دیگر شرکت ها ساخته شده نیز پذیرفته می گردد. قالب سازی سریع لبهای نرم معمولا از سیلیکون، رزینهای اپوکسی، آلیاژهای نقطه ذوب پایین و شنهای ریخته گری ساخته می شوند، و امکان ریخته گری فقط یک نمونه و یا تولید تعداد کمی را فراهم میکنند. در روشهای قالبسازی سخت، که قالب معمولا از فولاد ساخته می شود، امکان تولید تعداد بیشتری قطعه فراهم میشود.قالب سازی مستقیم به معنی ساخت مستقیم به معنی ساخت مستقیم قالب ، بوسیله فرایند RP است. بعنوان مثال در مورد قالب تزریق پلاستیک، حفه های نری و مادگی، راهگاها و سیستم پران، مستقیما با اســـــتفاده از فرایند RP ساخته می شود. در قالب سازی غیر مستقیم، فقط الگوی اصلی با استفاده از فــــــــــــرایند RP ساخته می شود، و سپس می توان یک قالب سیلیکونی، رزینی اپوکسی، فلز نقطه ذوب پایین، یا سرامیکی را از الگوی اصلی بدست آورد. مهمترین مزایای ابزار سازی سریع عبارتند از: زمان لازم برای ساخت ابزار و یا قالب از چند ماه به چند روز یا هفته کاهش می یابد. هزینه تولید به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. به علت کاهش زمان تولید و هزینه ها، بسیاری از طراحان و مهندسین تمایل دارند قطعات را قبل از تولید انبوه در مرحله طراحی آزمایش کنند و در نتیجه بسیاری از عیوب طراحی از بین می رود. به دلیل استفاده مستقیم از اطلاعات نرم افزارهای طراحی ، بسیاری از خطاهای فردی کاهش می یابند. قالب سازی RTV Silicon Rubber یکی از رایج ترین کاربردهای نمونه سازی سریع در قالبسازی، ساخت قالب به روش RTV Silicon Rubber می باشد. سیلیکون ماده ای گران و پر مصرف است که می توان با قالب گیری آن در اطراف الگوی (مدل) مرجع یک قطعه، به قالب آن دست یافت، این الگوی مرجع توسط یکی از روشهای نمونه سازی سریع ساخته می شود. ریخته گری در خلاء با قالب Silicon Rubberانعطاف پذیرترین روش RT، برای ساخت قطعات پلاستیکی، سرامیکی و فلزی است. مراحل فرایند ساخت قالب سیلیکونی: ساخت الگوی اصلی (مرجع) توسط یکی از روشهای RP پرداخت و تمیزکاری الگو اتصال سیستم راهگاهی به الگو قراردادن الگو و سیستم راهگاهی به صورت معلق در جعبه و ریختن سیلیکون مایع در اطراف الگو پخت سیلیکون به منظور جامد سازی ایجاد یک خط جدایش توسط یک چاقوی جراحی وتقسیم قالب به دو نیمه خارج ساختن الگوی مرجع از داخل قالب آماده کردن قالب برای تزریق بوسیله قالبهای Silicon Rubber معمولا می توان حدود 20 قطعه تولید با خواص مکانیکی مشابه ترموپلاستیک های مهندسی نظیر ABS ، PE ، PP و یا لاستیک تولید نمود. مهمترین ویژگیهای روش قالب سازی سیلیکونی عبارتند از: ساخت ارزان و سریع قالب، ساخت قالب با آرایش نهایی عالی و قالب استفاده از مواد مختلف. بعلاوه این فرایند هم برای قطعات کوچک و هم برای قطعات بزرگ مناسب است. علاوه بر قالگیری رزین، ماتریسهای (حفره های) سیلیکونی برای قالبگیری تزریقی (فشار پایین) مدلهای ریخته گری دقیق نیز مناسب می باشند.

پاسخ تشریحی ازمون نظام مهندسی عمران- محاسبات بهمن 94

بررسی اندر کنش میز لرزان با مدل های آزمایشگاهی و محیط اطراف

چکیده
در این پایان نامه با اندر کنش خاک در میز لرزان و عملکرد این میز آشنا شوید و بدانید که روشهای تحلیل این کار به چه صورت است. درباره نرم افزار FLUSH و قابلیت های آن در این زمینه آگاهی کسب کنید. از مدلهای آزمایشگاهی بررسی میز لرزان بدانید و از مقایسه ای که بین برنامه های نرم افزاری Flush و SAP2000 انجام گرفته اطلاعات کسب کنید.
و ...

فرمت :pdf
تعداد صفحه :196

بررسی اثر خروج از مرکزیت جرم P-Delta در سازه های فولادی با مهاربندی ساده

فرمت :pdf

تعداد صفحه :۴۲۴

با اثرات خروج از مرکزیت جرم و P-Delta در سازه&zwnj های فولادی هم محور آشنا خواهید شد. در ادامه این پروژه به بررسی اثرات غیر خطی هندسی بر المانهای سازه، بررسی مطالعات انجام شده اثر پیچش در معادلات حرکت سیستمها و تأثیر آن بر فرکانسهای ارتعاشی و شکلهای مورد بررسی شده و &hellip ، روشهای عددی برای تحلیل دینامیکی، مدلهای تنش-کرنش غیرخطی و نحوه&zwnj ی مدلسازی سازه&zwnj ها و&hellip خواهیم پرداخت.

پایان نامه ارشد عمران تعیین درز لرزه‌ای در ساختمان‌های فلزی با سیستم جداگر لرزه‌ای با فرمت ورد

چکیده

در این تحقیق نتایج حاصل از مطالعات انجام شده بر روی سازه&zwnj های با سیستم جداگر لرزه&zwnj ای و اثر درز لرزه&zwnj ای بین این سازه&zwnj ها با ساختمان&zwnj های مجاور جهت اجتناب از برخورد آنها در زمان زلزله ارائه شده است. این تحقیق از آنرو مورد اهمیت است که، می&zwnj توان از نتایج آن برای ارزیابی تغییر فواصل مابین سازه&zwnj ها با در نظر گرفتن ارتفاع سازه با جداگر لرزه&zwnj ای به سازه&zwnj های مجاور که در معرض زلزله قرار دارند، مورد استفاده قرار بگیرد. که در واقع کمکی به اتخاذ تصمیم جهت انتخاب فاصله درست به سازه مجاور می&zwnj باشد. اطلاعات آماری با بررسی ساختمان&zwnj های سه، پنج، هفت وده طبقه فلزی با سیستم بادبندی و قاب خمشی به طور مجزا در معرض 20 رکورد حوزه دور بدست آمده است. هریک از ساختمان&zwnj ها بر اثر رکوردهای زلزله انتخاب شده مورد تحلیل قرار گرفته است. فاصله بین سازه&zwnj ها براساس مشخصات سازه&zwnj های با جداگرلرزه&zwnj ای تغییر می&zwnj کند تا بتوان نتایج مناسبی را ارائه دهد، لذا در ابتدا این محدوده جداگانه در اطراف سازه با جداگر لرزه&zwnj ای بطور مجزا در نظر گرفته شده است. پس از بدست آوردن یک محدوده مناسب با استفاده از این نتایج سازه&zwnj های سه، پنج، هفت و ده طبقه در کنار سازه&zwnj های قاب خمشی و بادبندی با پایه گیردار برای فواصلی که از جدول نتایج بدست آمده وتحت رکوردهای مشابه&zwnj سازی شده مورد تحلیل قرار گرفته است، تا تأثیر استفاده از محدوده در آن بررسی شود. در مجموع به منظور بررسی تأثیر برخورد بر نیاز های لرزه&zwnj ای سازه&zwnj ها با جداگر لرزه&zwnj ای 160 تحلیل تاریخچه زمانی غیر خطی انجام شده است. در انتهای این تحقیق با جمع بندی نتایج رابطه ای ساده و تأثیرگذار برای کاهش اثر برخورد دو سازه مجاور بدست آمد که مشخص کردن این محدوده را آسان می&zwnj کند.

چکیده................................................................................................................................................................................... 1

فصل اول: کلیات

1-1 مفهوم جداگر لرزه&zwnj ای .................................................................................................................................................. 3

1-2 ملاحظات مربوط به جداسازی لرزه&zwnj ای ...................................................................................................................... 5

1-3 راه&zwnj حل&zwnj هایی برای آسیب غیر سازه&zwnj ای ......................................................................................................................... 6

1-4 اجزای اصلی سیستم&zwnj های جداسازلرزه&zwnj ای ................................................................................................................... 7

1-5 مشخصه&zwnj های نیرو-تغییر مکان ................................................................................................................................... 11

1-6 اصول طراحی جداسازی لرزه&zwnj ای ................................................................................................................................. 13

1-7 امکان جداسازی لرزه&zwnj ای .............................................................................................................................................. 14

1-8 سازه&zwnj های مجاور............................................................................................................................................................ 16

1-9 تاریخچه و تحقیقات ................................................................................................................................................... 16

1-10 رویدادهای برخورد سازه&zwnj ها در طی زلزله&zwnj های قبل .................................................................................................. 17

1-11 مطالعات در مورد کله گی (برخورد سازه&zwnj های مجاور) در گذشته .......................................................................... 19

فصل دوم: آیین&zwnj نامه&zwnj ها و روش&zwnj های طراحی

2-1 مقایسه آیین&zwnj نامه&zwnj هاو روش&zwnj های طراحی ..................................................................................................................... 24

2-2 تغییر مکان طرحDD................................................................................................................................................... 25

2-2-1تصحیح فرمول تغییر مکان طرح در دستورالعمل طراحی ایران............................................................................. 27

2-2-1-1محاسبه تغییر مکان طرح براساس آیین&zwnj نامه ASCE7-05.............................................................................. 27

2-2-1-2 محاسبه تغییر مکان طرح................................................................................................................................... 28

2-2-1-3محاسبه تغییر مکان طرح براساس آیین&zwnj نامه 2800 ایران................................................................................. 28

2-3بیشترین تغییر مکانDM............................................................................................................................................. 29

2-4بیشترین تغییر مکان کلDTMو بیشترین تغییر مکان کل طرح DTD.................................................................. 30

2-5تغییر مکان هدف حاصل از طیف لرزه&zwnj ای و تغییر مکان هدف حاصل ازطیف زلزله حداکثر سطح خطر .................. 31

2-6 محدودیت&zwnj های تغییر مکان نسبی در دستور العمل طراحی...................................................................................... 32

2- 7 نتیجه مقایسه............................................................................................................................................................. 33

فصل سوم: مبانی نظری

3-1 مدلسازی سازه&zwnj ها با جداگر لرزه&zwnj ای ............................................................................................................................. 36

3-2رکوردهای انتخاب شده ............................................................................................................................................... 47

فصل چهارم: مدلسازی سازه&zwnj ها با جداگر لرزه&zwnj ای و محاسبه جداگرها

4-1 مدل&zwnj سازی سازه&zwnj ها با جداگر لرزه&zwnj ای ومحاسبه جداگرها ............................................................................................ 56

4-2 نرم&zwnj افزار محاسباتی مورد استفاده ................................................................................................................................ 57

4-3 طراحی جداسازه&zwnj ای لاستیکی با هسته سربی LRB................................................................................................. 59

4-4 محاسبه جداگر لرزه&zwnj ای برای سازه پنج طبقه فلزی ................................................................................................... 62

4-5 محاسبه نیروی جانبی زلزله با استفاده از تحلیل استاتیکی معادل ......................................................................... 64

4-6 حداقل نیروی جانبی زلزله ......................................................................................................................................... 66

4-7 محاسبه اولیه ابعاد جداگرهای لرزه&zwnj ای ....................................................................................................................... 66

4-8مدل&zwnj سازی برخورد ........................................................................................................................................................ 68

4-8-1مدل ویسکوالاستیک خطی .................................................................................................................................... 69

4-8-2مدل الاستیک غیر خطی ........................................................................................................................................ 70

4-8-3مدل ویسکو الاستیک غیر خطی ............................................................................................................................ 70

فصل پنجم: آنالیز نمونه&zwnj ها و استخراج نتایج

5-1 تحلیل سازه&zwnj ها و بررسی درز لرزه&zwnj ای بر اساس نتایج ................................................................................................. 75

5-2 سازه سه طبقه بادبندی شده ..................................................................................................................................... 79

5-3 سازه سه طبقه قاب خمشی ...................................................................................................................................... 82

5-4 سازه پنج طبقه بادبندی شده .................................................................................................................................... 84

5-5 سازه پنج طبقه قاب خمشی ..................................................................................................................................... 87

5-6 سازه هفت طبقه بادبندی شده .................................................................................................................................. 89

5-7 سازه هفت طبقه قاب خمشی ................................................................................................................................... 92

5-8 سازه ده طبقه بادبندی شده ...................................................................................................................................... 94

5-9 سازه ده طبقه با قاب خمشی .................................................................................................................................... 97

5-10 تأثیر یک رکورد مشابه&zwnj سازی شده بر سازه ومقایسه آن با نتایج کلی ................................................................... 101

5-1 نتیجه گیری ................................................................................................................................................................ 117

فصل ششم: نتیجه&zwnj گیری

6-1 نتیجه گیری ................................................................................................................................................................ 121

6-2 پیشنهادات .................................................................................................................................................................. 123

ضمیمه 1-آیین&zwnj نامه و روش&zwnj های طراحی ..................................................................................................................... 124

ض 1-1 آیین&zwnj نامه و روش&zwnj های طراحی .............................................................................................................................. 125

ض 1-2 انتخاب معیارها ..................................................................................................................................................... 125

ض 1-2-1 مبنای طراحی .................................................................................................................................................. 125

ض 1-2-2 پایداری سامانه جداساز ................................................................................................................................... 125

ض 1-2-3 ضریب اهمیت ................................................................................................................................................. 125

ض 1-2-4 گروه بندی ساختمان&zwnj ها بر حسب شکل ........................................................................................................ 125

ض 1-2-5 انتخاب روش تحلیل پاسخ جانبی ................................................................................................................. 126

ض 1-2-5-1 کلیات .......................................................................................................................................................... 126

ض 1-2-5-2 تحلیل استاتیکی ......................................................................................................................................... 126

ض 1-2-5-3 تحلیل دینامیکی ......................................................................................................................................... 127

ض 1-2-5-3-1 تحلیل طیفی .......................................................................................................................................... 127

ض 1-2-5-3-2 تحلیل تاریخچه زمانی ........................................................................................................................... 127

ض 1-2-5-3-3 طیف&zwnj های طرح ویژه ساختگاه ............................................................................................................... 127

ض 1-2-6 روش تحلیل استاتیکی..................................................................................................................................... 128

ض 1-2-6-1 ویژگی&zwnj های تغییر شکل سامانه جداساز...................................................................................................... 128

ض 1-2-6-2 حداقل تغییر مکان&zwnj های جانبی.................................................................................................................... 128

ض 1-2-6-2-1 تغییر مکان طرح...................................................................................................................................... 128

ض 1-2-6-2-2 زمان تناوب مؤثر متناظر با تغییر مکان طرح ........................................................................................ 128

ض 1-2-6-2-3 بیشترین تغییر مکان .............................................................................................................................. 128

ض 1-2-6-2-4 زمان تناوب مؤثر متناظر با بیشترین تغییر مکان ................................................................................. 129

ض 1-2-6-2-5 تغییر مکان کل ....................................................................................................................................... 129

ض 1-2-6-3 حداقل نیروهای جانبی ............................................................................................................................... 129

ض 1-2-6-3-1 سامانه جداساز و اعضای سازه&zwnj ای در تراز سامانه جداساز یا زیر آن ..................................................... 129

ض 1-2-6-3-2 اعضای سازه&zwnj ای بالاتر از تراز جداسازی .................................................................................................. 130

ض 1-2-6-3-3 محدویت&zwnj هایVs...................................................................................................................................... 130

ض 1-2-6-3-4 توزیع نیروها در امتداد قائم .................................................................................................................... 130

ض 1-2-6-3-5 محدودیت&zwnj های تغییر مکان نسبی ......................................................................................................... 130

ض 1-2-6-4 روش تحلیل دینامیکی ............................................................................................................................... 131

ض 1-2-6-4-1 سامانه جداساز و اعضای سازه&zwnj ای زیر تراز جداسازی ............................................................................ 131

ض 1-2-6-4-2 تعیین برش پایه رو سازه ....................................................................................................................... 132

ض 1-2-6-5 تاریخچه زمانی شتاب، شتابنگاشت ........................................................................................................... 132

ض 1-2-6-6 مدل ریاضی ................................................................................................................................................. 133

ض 1-2-6-6-1 سامانه جداساز ........................................................................................................................................ 133

ض 1-2-6-6-2 سازه جداسازی شده ............................................................................................................................... 133

ض 1-2-6-6-2-1 تغییر مکان ......................................................................................................................................... 133

ض 1-2-6-6-2-2 نیروها و تغییر مکان&zwnj ها در اعضای اصلی ............................................................................................ 134

ض 1-2-6-6-3 روش&zwnj های تحلیل دینامیکی .................................................................................................................... 134

ض 1-2-6-6-3-1 زلزله&zwnj های مورد کاربرد در تحلیل ....................................................................................................... 134

ض 1-2-6-6-3-2 روش تحلیل طیفی ............................................................................................................................ 134

ض 1-2-6-6-4 روش تحلیل تاریخچه زمانی .................................................................................................................. 134

ض 1-2-6-6-5 نیروهای جانبی طرح .............................................................................................................................. 135

ض 1-2-6-6-5-1 سامانه جداساز و اعضای سازه&zwnj ای در تراز جداسازی یا زیر آن ......................................................... 135

ض 1-2-6-6-5-2 اعضای سازه&zwnj ای بالای تراز جداسازی ................................................................................................. 135

ض 1-2-6-6-5-3 اصلاح مقادیر بازتابها ......................................................................................................................... 135

ض 1-2-6-6-6 محدودیت&zwnj های تغییر مکان نسبی .......................................................................................................... 135

مراجع ................................................................................................................................................................................... 137

چکیده به زبان انگلیسی 143